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第二章 复习题

发布时间:2014-02-11 13:00:25  

第一节 四冲程内燃机的换气过程

1、 自由排气阶段?

2、 强制排气阶段?

3、 排气门为什么提前开启和迟后关闭一定角度?

4、 进气门为什么提前开启和迟后关闭一定角度?

5、 气门重叠角?汽油机气门重叠角为什么不能过大?

6、 泵气损失?影响因素?与发动机转速变化的关系?

第二节 四冲程发动机的充气效率

1、 充气效率?v?

2、 充气效率?v的影响因素?

3、 已知发动机气缸数i、发动机排量Vs、发动机转速n,用安装在进气

总管上的层流空气流量计实测得发动机每小时实际充气量为Vk(m3/h),试求出该转速工况下发动机的充气效率?v。

4、 最佳排气定时与最佳进气定时随发动机转速变化的关系?

5、 进气管动态效应分惯性效应和波动效应。

6、 进气管惯性效应与进气管波动效应的区别?

进气管内的压力波对产生它的本次循环的进气过程直接产生影响,

这种效应叫惯性效应;这种前一个循环残存的压力波,对后一个循环的进气过程发生的影响叫波动效应。

7、 利用进气管惯性效应就是在进气过程后半期,进气管口与进气门口之

间来回反射的压力波合并成为正压,并使正压恰在进气门关闭之前达到最大值,就能增加?v。

8、 利用进气管波动效应就是使向进气门端传播的正压力波与下一循环的

进气过程重合,就能使进气终了时的压力提高,从而提高了充气效率。

9、 可变进气系统的理论依据是高速工况使用短而粗的进气管和较大的气

门有效持续开启角,中低速工况使用细而长的进气管和较小的气门有效持续开启角。

10、利用排气管动态效应就是若能在排气过程后期,特别是在气门叠开期

间,使排气管的气门端形成稳定的负压,便可减少残余废气和泵气损失,有利于提高?v。

11、多缸发动机经常将不连续着火的气缸分为一组,采用单独的排气管,

为什么?

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