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人教版小学语文六年级上册《詹天佑》PPT课件

发布时间:2013-09-30 09:55:48  

5 詹天佑

詹天佑

出生于1861年3月17日, 于1919年4月24日逝世,享 年58岁。广东南海人,居住 在湖南省,他是中国首位铁 路工程师,负责修建了京张 铁路(北京——张家口)等 铁路工程,有“中国铁路之 父”、“中国近代工程之父” 之称。







艰 毅

铲 劣 惹 讥 浆 岔

施工 要挟

阻挠 轻蔑

修筑

控制

争持

居庸关 高山深涧

悬崖峭壁 嘲笑 毅然 勘测 勉励

艰巨 铲平 狂风怒号 攀山越岭
恶劣 开凿 隧道 泥浆 岔道

藐视 讥笑 赞叹不已

詹天佑是我国杰 出的爱国工程师。

詹天佑是我国杰出的爱国 工程师。从北京到张家口这 一段铁路,最早是在他的主 持下修筑成功的。这是第一 条完全由我国的工程技术人 员设计施工的铁路干线。

当时,清政府刚提出修筑的计划, 一些帝国主义国家就出来阻挠, 他们都要争夺这条铁路的修筑权, 想进一步控制我国的北部。

消息一传出,全国轰动,大 家说这一回咱们可争了一口 气。

有一家外国报纸轻 蔑地说:“能在南 口以北修筑铁路的 中国工程师还没有 出世呢?”

詹天佑不怕困难,也不怕嘲笑,毅然接受了任务, 马上开始勘测线路。哪里要开山,哪里要架桥,哪里要 把陡坡铲平,哪里要把弯度改小,都要经过勘测,进行 周密计算。詹天佑经常勉励工作人员说:“我们的工作 首先要精密,不能有一点儿马虎。‘大概’、‘差不 多’,这类说法不应该出自工程人员之口。”他亲自带 着学生和工人,扛着标杆,背着经纬仪,在峭壁上定点、 测绘。塞外常常狂风怒号,黄沙满天,一不小心还有坠 入深谷的危险。不管条件怎样恶劣,詹天佑始终坚持在 野外工作。白天,他翻山越岭,勘测线路;晚上,他就 在油灯下绘图,计算。为了寻找一条合适的线路,他常 常请教当地的农民。遇到困难,他总是想:这是中国人 修筑的第一条铁路,一定要把它修好;否则,不但惹外 国人讥笑,还会使中国的工程师失掉信心。 说 做 想

詹天佑经常勉励工作人员说: “我们的工作首先要精密,不能 有一点儿马虎。‘大概’、‘差 不多’,这类说法不应该出自工 程人员之口。”

他亲自带着学生和工人,扛着 标杆,背着经纬仪,在峭壁上定点、 测绘。塞外常常狂风怒号,黄沙满天, 一不小心还有坠入深谷的危险。不管 条件怎样恶劣,詹天佑始终坚持在野 外工作。白天,他翻山越岭,勘测线 路;晚上,他就在油灯下绘图,计算。 为了寻找一条合适的线路,他常常请 教当地的农民。

遇到困难,他总是想:这是中 国人自己修筑的第一条铁路,一定 要把它修好;否则,不但惹外国人 讥笑,

还会使中国的工程师失掉信 心。

铁路要经过很多高山,就不得不开 凿隧道,其中数居庸关隧道和八达岭两 个隧道的工程最艰巨。 个隧道的工程最艰巨。居庸关山势高, 岩层厚,詹天佑决定采用从两端同时向 中间凿进的办法。山顶的泉水往下渗, 隧道里满是泥浆。工地上没有抽水机, 詹天佑就带头挑着水桶去排水。他常常 跟工人们同吃同住,不离开工地。八达 岭隧道长1100多米,有居庸关隧道的三 倍长。他跟老工人一起商量,决定采用 中部凿井法。先从山顶往下打一口竖井, 再分别向两头开凿,两头也同时施工, 把工期缩短一半。
“人”字形线路

居庸关

八达岭

居庸关 八达岭

比较

居庸关

两端同时向中间凿进法

八达岭
中部凿井法

居庸关

八达岭

两端同时向中间凿进法

中部凿井法

铁路经过青龙桥附近,坡度特别大。 火车怎么才能爬上这样的坡度呢? 火车怎么才能爬上这样的坡度呢?詹天 佑顺着山势,设计一种“人”字形线路。 北上的列车到了南口就用两个火车头, 一个在前面拉,一个在后面推。过青龙 桥,列车向东北前进,过了“人”字形 线路的岔道口就倒过来,原先推的火车 头拉,原先拉的火车头推,使列车折向 西北前进,这样一来,火车上山就容易 得多了。
“人”字形线路

西北

青龙桥

南口

西北

青龙桥

南口
推拉



西




北上的列车到了南口就用两个火 车头,一个在前面拉,一个在后面推。



西



南 过青龙桥,列车向东北前进,过了“人”字 形线路的岔道口就倒过来,原先推的火车头拉, 原先拉的火车推,使列车折向西北前进,这样一 来,火车上山就容易得多了。

这条铁路不满4年就全线 竣工了,比原来的计划提早两 年。这件事给了藐视中国的帝 国主义者一个有力的回击。

今天,我们乘火车去八达岭,过青龙 桥车站,可以看到一座铜像,就是詹天佑。 许多到中国来游览的外宾,看到詹天佑留 下的伟大工程,都赞叹不已。

詹天佑是我国 杰出的爱国工程师。

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